Ngành công nghiệp xe đạp đã trở thành một trong số ít những ngành được hưởng lợi từ đại dịch coronavirus khi mọi người đang tìm cách để duy trì hoạt động, giải trí cho trẻ em và đi làm.Người ta ước tính rằng doanh số bán xe đạp trên cả nước đã tăng 50% vào năm ngoái.Đây là một tin vui cho các nhà sản xuất xe đạp trong nước, chẳng hạn như Detroit Bicycles và American Bicycle Company (BCA).
Đã có thời, Hoa Kỳ là quốc gia sản xuất xe đạp hàng đầu thế giới.Các nhà máy do các công ty như Huffy, Murray và Schwinn điều hành sản xuất xe đạp với số lượng lớn hàng năm.Mặc dù những thương hiệu này vẫn tồn tại, nhưng hoạt động sản xuất đã chuyển ra nước ngoài từ nhiều năm trước.
Ví dụ, Schwinn đã sản xuất chiếc xe đạp cuối cùng ở Chicago vào năm 1982, và Huffy đóng cửa nhà máy hàng đầu của mình ở Celina, Ohio vào năm 1998. Trong giai đoạn này, nhiều nhà sản xuất xe đạp nổi tiếng khác của Mỹ như Roadmaster và Ross đã theo sát phía sau.Vào thời điểm đó, giá bán lẻ xe đạp đã giảm mạnh 25% do các nhà sản xuất châu Á đẩy giá xuống và làm xói mòn biên lợi nhuận.
Theo Harry Moser, chủ tịch của Reshoring Initiative và là tác giả của chuyên mục “Moser on Manufacturing” của ASSEMBLY, các nhà sản xuất Mỹ đã sản xuất hơn 5 triệu chiếc xe đạp vào năm 1990. Tuy nhiên, khi các hoạt động ở nước ngoài diễn ra nhiều hơn, sản lượng trong nước giảm xuống mức thấp 200.000 xe. .2015. Hầu hết những chiếc xe đạp này được sản xuất bởi các công ty có quy mô nhỏ, phục vụ cho những người đam mê xe đạp cứng.
Sản xuất xe đạp thường là một ngành công nghiệp có tính chu kỳ đã trải qua thời kỳ bùng nổ và suy thoái đáng kể.Trên thực tế, do nhiều yếu tố khác nhau, vòng xoáy đi xuống của sản xuất trong nước đã bị đảo ngược trong những năm gần đây.
Cho dù đó là di động hay cố định, xe đạp có nhiều lợi ích cho sức khỏe.Do đại dịch coronavirus, nhiều người đang suy nghĩ lại về nơi họ tập thể dục và cách họ dành thời gian rảnh rỗi.
“[Năm ngoái] người tiêu dùng [đang] tìm kiếm các hoạt động ngoài trời và thân thiện với trẻ em để chịu đựng tốt hơn những thách thức liên quan đến đơn đặt hàng tại nhà và đi xe đạp là rất phù hợp,” Nhà phân tích ngành thể thao NPD Group Dirk Sorensen (Dirk Sorenson) cho biết Inc., a công ty nghiên cứu theo dõi xu hướng thị trường.“Cuối cùng, ngày nay có nhiều người [đi xe đạp] hơn trong vài năm qua.
“Doanh số bán hàng trong quý đầu tiên của năm 2021 tăng 83% so với cùng kỳ năm trước,” Sorensen tuyên bố.“Người tiêu dùng quan tâm đến việc mua xe đạp vẫn còn cao.”Xu hướng này dự kiến sẽ tiếp tục trong một hoặc hai năm.
Trong môi trường đô thị, xe đạp được sử dụng phổ biến để đi lại trong thời gian ngắn vì chúng có thể tiết kiệm rất nhiều thời gian so với các phương tiện giao thông khác.Hơn nữa, xe đạp giải quyết các vấn đề ngày càng quan trọng như chỗ đậu xe hạn chế, ô nhiễm không khí và tắc nghẽn giao thông.Ngoài ra, hệ thống chia sẻ xe đạp cho phép mọi người thuê một chiếc xe đạp và dễ dàng sử dụng hai bánh để đi du lịch quanh thành phố.
Sự quan tâm ngày càng tăng đối với xe điện cũng đã thúc đẩy sự bùng nổ của xe đạp.Trên thực tế, nhiều nhà sản xuất xe đạp đang trang bị cho sản phẩm của mình những bộ pin, động cơ và hệ thống truyền động nhỏ gọn và nhẹ để bổ sung sức mạnh cho bàn đạp kiểu cũ.
“Doanh số bán xe đạp điện đã tăng lên đáng kể,” Sorenson chỉ ra.“Khi đại dịch kéo theo nhiều người tham gia sự kiện hơn, doanh số bán xe đạp điện tăng nhanh.Trong số các cửa hàng kinh doanh xe đạp, xe đạp điện hiện là loại xe đạp lớn thứ ba, chỉ đứng sau doanh số bán xe đạp leo núi và xe đạp đường trường ”.
Chase Spaulding, một giảng viên chuyên về thiết kế và sản xuất xe đạp tại Đại học bang Minnesota ở Đông Nam, cho biết thêm: “Xe đạp điện luôn được ưa chuộng.Anh vừa tốt nghiệp chương trình hai năm tại trường cao đẳng cộng đồng.Spaulding thành lập chương trình để đáp ứng nhu cầu của các nhà sản xuất xe đạp địa phương, chẳng hạn như Sản phẩm Đạp xe Bản lề, Sản phẩm Xe đạp Chất lượng và Công ty Cổ phần Xe đạp Trek.
Spalding cho biết: “Ngành công nghiệp ô tô đã phát triển các phương tiện chạy điện quá nhanh chóng và đã giúp ngành công nghiệp xe đạp đạt được những bước tiến lớn mà không phải chịu toàn bộ chi phí phát triển pin và các bộ phận khác”.“[Những thành phần này có thể được tích hợp dễ dàng vào] Cuối cùng Trong sản phẩm, hầu hết [mọi người] cảm thấy an toàn và sẽ không bị coi là một dạng mô tô hoặc xe gắn máy quá kỳ lạ.”
Theo Spaulding, xe đạp sỏi là một lĩnh vực nóng khác trong ngành.Chúng rất hấp dẫn đối với những người đi xe đạp, những người thích tiếp tục đi đến cuối con đường.Chúng nằm giữa xe đạp leo núi và xe đạp đường trường, nhưng mang đến trải nghiệm cưỡi ngựa độc đáo.
Ngày xưa, hầu hết xe đạp được bán thông qua các đại lý xe đạp cộng đồng và các nhà bán lẻ lớn (chẳng hạn như Sears, Roebuck & Co., hoặc Montgomery Ward & Co.).Mặc dù các cửa hàng xe đạp địa phương vẫn còn tồn tại, hầu hết trong số họ hiện nay chuyên về các sản phẩm cao cấp dành cho những người đi xe đạp nghiêm túc.
Ngày nay, hầu hết xe đạp trên thị trường đại chúng được bán thông qua các nhà bán lẻ lớn (chẳng hạn như Dick's Sporting Goods, Target và Walmart) hoặc thông qua các trang thương mại điện tử (chẳng hạn như Amazon).Trong những năm gần đây, khi ngày càng có nhiều người mua hàng trực tuyến, việc bán hàng trực tiếp đến người tiêu dùng cũng đã làm thay đổi ngành công nghiệp xe đạp.
Trung Quốc đại lục và Đài Loan thống trị thị trường xe đạp toàn cầu, và các công ty như Giant, Merida và Tianjin Fujitec chiếm phần lớn hoạt động kinh doanh.Hầu hết các bộ phận cũng được sản xuất ở nước ngoài bởi các công ty như Shimano, công ty kiểm soát 2/3 thị trường hộp số và phanh.
Ở châu Âu, miền bắc Bồ Đào Nha là trung tâm của ngành công nghiệp xe đạp.Có hơn 50 công ty trong khu vực sản xuất xe đạp, phụ tùng và phụ kiện.RTE, nhà sản xuất xe đạp lớn nhất ở châu Âu, điều hành một nhà máy ở Selzedo, Bồ Đào Nha, có thể lắp ráp tới 5.000 chiếc xe đạp mỗi ngày.
Ngày nay, Reshoring Initiative tuyên bố có hơn 200 nhà sản xuất và thương hiệu xe đạp của Mỹ, từ Alchemy Bicycle Co. đến Victoria Cycles.Mặc dù nhiều công ty nhỏ hoặc nhà phân phối, có một số công ty lớn, bao gồm BCA (công ty con của Kent International Corporation) và Trek.Tuy nhiên, nhiều công ty, chẳng hạn như Ross Bikes và SRAM LLC, thiết kế sản phẩm trong nước và sản xuất chúng ở nước ngoài.
Ví dụ, các sản phẩm của Ross được thiết kế ở Las Vegas nhưng lại được sản xuất ở Trung Quốc và Đài Loan.Từ năm 1946 đến năm 1989, doanh nghiệp gia đình đã mở các nhà máy ở Brooklyn, New York và Allentown, Pennsylvania, và sản xuất hàng loạt xe đạp trước khi ngừng hoạt động.
Sean Rose, một nhà sản xuất xe đạp cho biết: “Chúng tôi rất muốn sản xuất xe đạp ở Hoa Kỳ một lần nữa, nhưng 90% các thành phần, chẳng hạn như bộ truyền động (cơ cấu cơ khí chịu trách nhiệm chuyển động xích giữa nhông xích để sang số) được sản xuất ở nước ngoài,” Sean Rose, một thành viên thế hệ thứ tư.Gần đây, gia đình này đã hồi sinh thương hiệu đi tiên phong trong lĩnh vực xe đạp leo núi vào những năm 1980."Tuy nhiên, chúng tôi có thể kết thúc việc sản xuất hàng loạt nhỏ tùy chỉnh ở đây."
Mặc dù một số vật liệu đã thay đổi, quy trình cơ bản để lắp ráp xe đạp hầu như không thay đổi trong nhiều thập kỷ.Khung sơn được lắp vào vật cố định, sau đó các bộ phận khác nhau như phanh, tấm chắn bùn, bánh răng, tay lái, bàn đạp, ghế và bánh xe được lắp vào.Các tay cầm thường được tháo ra trước khi vận chuyển để xe đạp có thể được đóng gói trong một thùng carton hẹp.
Khung thường bao gồm các bộ phận kim loại hình ống uốn cong, hàn và sơn khác nhau.Nhôm và thép là những vật liệu được sử dụng phổ biến nhất, nhưng vật liệu composite sợi carbon và khung titan cũng được sử dụng trong xe đạp cao cấp do trọng lượng nhẹ.
Đối với những người quan sát bình thường, hầu hết những chiếc xe đạp đều có hình dáng và hoạt động giống như chúng đã trải qua hàng thập kỷ.Tuy nhiên, có nhiều lựa chọn hơn bao giờ hết.
Spalding của Đại học Bang Đông Nam Minnesota cho biết: “Nhìn chung, thị trường cạnh tranh hơn trong việc thiết kế khung và thành phần.“Xe đạp địa hình đa dạng, từ cao, chật, dẻo, đến dài, thấp, chùng.Bây giờ có rất nhiều sự lựa chọn giữa hai.Xe đạp đường trường có ít sự đa dạng hơn, nhưng về thành phần, hình học, trọng lượng và hiệu suất.Sự khác biệt lớn hơn nhiều.
Spalding giải thích: “Bộ truyền động là thành phần phức tạp nhất trên hầu hết tất cả các loại xe đạp hiện nay.“Bạn cũng sẽ thấy một số trung tâm bánh răng bên trong đóng gói từ 2 đến 14 bánh răng vào trung tâm phía sau, nhưng do chi phí và độ phức tạp tăng lên, tỷ lệ thâm nhập thấp hơn nhiều và không có phần thưởng hiệu suất tương ứng.
“Bản thân khung gương cũng là một loại khác, giống như ngành công nghiệp giày, bạn đang tạo ra các sản phẩm có một kích thước để đáp ứng các hình dạng khác nhau,” Spaulding chỉ ra.“Tuy nhiên, ngoài những thách thức về kích thước tĩnh mà đôi giày phải đối mặt, khung không chỉ phải vừa vặn với người sử dụng mà còn phải duy trì hiệu suất, sự thoải mái và sức mạnh trong suốt phạm vi kích thước.
“Do đó, mặc dù nó thường chỉ là sự kết hợp của một số hình dạng kim loại hoặc sợi carbon, nhưng sự phức tạp của các biến hình học khi chơi có thể khiến việc phát triển một khuôn khổ, đặc biệt là từ đầu, khó khăn hơn so với một thành phần đơn lẻ có mật độ thành phần cao hơn và phức tạp hơn.Tình dục, ”Spalding tuyên bố.“Góc và vị trí của các thành phần có thể có tác động đáng kinh ngạc đến hiệu suất.”
Zak Pashak, chủ tịch của Detroit Bicycle Company, cho biết: “Hóa đơn nguyên vật liệu điển hình cho một chiếc xe đạp bao gồm khoảng 40 mặt hàng cơ bản từ khoảng 30 nhà cung cấp khác nhau.Công ty 10 năm tuổi của anh nằm trong một tòa nhà gạch không được đánh dấu ở West Side của Detroit, trước đây là một công ty logo.
Nhà máy rộng 50.000 foot vuông này là duy nhất vì nó làm thủ công toàn bộ chiếc xe đạp từ đầu đến cuối, bao gồm cả khung và bánh xe.Hiện tại, hai dây chuyền sản xuất trung bình khoảng 50 chiếc xe đạp mỗi ngày, nhưng nhà máy có thể sản xuất tới 300 chiếc xe đạp mỗi ngày.Tình trạng thiếu phụ tùng toàn cầu đã làm tê liệt toàn bộ ngành công nghiệp xe đạp đang ngăn cản công ty tăng sản lượng.
Ngoài việc sản xuất các thương hiệu của riêng mình, bao gồm cả mẫu xe đi lại phổ biến Sparrow, Detroit Bicycle Company cũng là một nhà sản xuất theo hợp đồng.Nó đã lắp ráp xe đạp cho Dick's Sporting Goods và các đội xe tùy chỉnh cho các thương hiệu như Faygo, New Belgium Brewing và Toll Brothers.Khi Schwinn vừa kỷ niệm 125 năm thành lập, Detroit Bikes đã sản xuất một loạt 500 mẫu Collegiate đặc biệt.
Theo Pashak, hầu hết các khung xe đạp đều được sản xuất ở nước ngoài.Tuy nhiên, công ty 10 năm tuổi của anh là duy nhất trong ngành vì nó sử dụng thép mạ crôm để lắp ráp khung được sản xuất tại Hoa Kỳ.Hầu hết các nhà sản xuất xe đạp trong nước đều sử dụng khung nhập khẩu của họ.Các bộ phận khác như lốp và bánh xe cũng được nhập khẩu.
Pashak giải thích: “Chúng tôi có khả năng sản xuất thép trong nhà cho phép chúng tôi sản xuất bất kỳ loại xe đạp nào.“Quá trình bắt đầu bằng việc cắt và uốn thành các ống thép thô với nhiều hình dạng và kích cỡ khác nhau.Các bộ phận hình ống này sau đó được đặt trong một đồ gá và hàn thủ công với nhau để tạo thành khung xe đạp.
Pashak cho biết: “Trước khi toàn bộ cụm được sơn, các giá đỡ dùng để cố định phanh và cáp bánh răng cũng sẽ được hàn vào khung.“Ngành công nghiệp xe đạp đang chuyển dịch theo hướng tự động hóa hơn, nhưng chúng tôi hiện đang làm mọi thứ theo cách cũ vì chúng tôi không có đủ số lượng để biện minh cho việc đầu tư vào máy móc tự động.”
Ngay cả nhà máy sản xuất xe đạp lớn nhất nước Mỹ cũng hiếm khi sử dụng tự động hóa, nhưng tình hình này sắp thay đổi.Nhà máy của BCA ở Manning, Nam Carolina có lịch sử bảy năm và có diện tích 204.000 feet vuông.Nó sản xuất xe đạp đại chúng cho Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart và các khách hàng khác.Nó có hai dây chuyền lắp ráp di động - một dành cho xe đạp một tốc độ và một dành cho xe đạp nhiều tốc độ - có thể sản xuất 1.500 xe mỗi ngày, cùng với một xưởng sơn tĩnh điện hiện đại.
BCA cũng điều hành một nhà máy lắp ráp rộng 146.000 foot vuông cách đó vài dặm.Nó tập trung vào xe đạp tùy chỉnh và các sản phẩm hàng loạt nhỏ được sản xuất trên dây chuyền lắp ráp thủ công.Tuy nhiên, hầu hết các sản phẩm của BCA đều được sản xuất ở Đông Nam Á.
Arnold Kamler, Giám đốc điều hành của Kent International cho biết: “Mặc dù chúng tôi đã làm được nhiều điều ở Nam Carolina, nhưng nó chỉ chiếm khoảng 15% doanh thu của chúng tôi.“Chúng tôi vẫn cần nhập khẩu gần như tất cả các bộ phận mà chúng tôi lắp ráp.Tuy nhiên, chúng tôi đang sản xuất khung, phuộc, ghi đông và vành xe tại Hoa Kỳ.
“Tuy nhiên, để nó hoạt động, cơ sở mới của chúng tôi phải được tự động hóa cao,” Kamler giải thích.“Chúng tôi hiện đang mua các thiết bị chúng tôi cần.Chúng tôi dự định đưa cơ sở vào hoạt động trong vòng hai năm.
“Mục tiêu của chúng tôi là rút ngắn thời gian giao hàng,” Kamler, người đã làm việc trong doanh nghiệp gia đình 50 năm cho biết.“Chúng tôi muốn có thể đưa ra cam kết về một mô hình cụ thể trước 30 ngày.Bây giờ, do chuỗi cung ứng ra nước ngoài, chúng tôi phải đưa ra quyết định và đặt hàng các bộ phận trước sáu tháng ”.
Kamler nói: “Để đạt được thành công lâu dài, chúng ta cần phải thêm tự động hóa nhiều hơn nữa.“Nhà máy của chúng tôi đã có một số tự động hóa sản xuất bánh xe.Ví dụ, chúng ta có một máy chèn các nan hoa vào trục bánh xe và một máy khác làm thẳng bánh xe.
“Tuy nhiên, ở phía bên kia của nhà máy, dây chuyền lắp ráp vẫn còn quá thủ công, không khác nhiều so với cách đây 40 năm,” Kamler nói.“Chúng tôi hiện đang làm việc với một số trường đại học để giải quyết vấn đề này.Chúng tôi hy vọng sẽ sử dụng robot cho một số ứng dụng nhất định trong hai năm tới ”.
Giám đốc Điều hành Tài khoản Toàn cầu của Fanuc America Corp James Cooper cho biết thêm: “Chúng tôi thấy rằng các nhà sản xuất xe đạp ngày càng quan tâm hơn đến robot, đặc biệt là các công ty sản xuất xe đạp cố định và xe đạp điện, có xu hướng nặng hơn”.Công nghiệp, xe đạp Sự trở lại của các hoạt động kinh doanh sẽ kích thích sự gia tăng nhu cầu về tự động hóa trong tương lai.”
Một thế kỷ trước, West Side của Chicago là trung tâm sản xuất xe đạp.Từ đầu những năm 1880 đến đầu những năm 1980, công ty Windy City đã sản xuất hàng loạt xe đạp với nhiều màu sắc, hình dạng và kích cỡ khác nhau.Trên thực tế, trong phần lớn thế kỷ 20, hơn 2/3 tổng số xe đạp bán ra ở Hoa Kỳ được lắp ráp tại Chicago.
Một trong những công ty đầu tiên trong ngành, Loring & Keene (trước đây là nhà sản xuất hệ thống ống nước), bắt đầu sản xuất một loại thiết bị mới gọi là “xe đạp” vào năm 1869. Đến những năm 1890, một khu vực của Phố Lake được biết đến ở địa phương như một “trung đội xe đạp ”Bởi vì đây là nhà của hơn 40 nhà sản xuất.Năm 1897, 88 công ty ở Chicago sản xuất 250.000 chiếc xe đạp mỗi năm.
Nhiều nhà máy là nhà máy nhỏ, nhưng một số ít đã trở thành công ty lớn, tạo ra công nghệ sản xuất hàng loạt mà cuối cùng đã được ngành công nghiệp ô tô áp dụng.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. là một trong những nhà sản xuất xe đạp lớn nhất ở Hoa Kỳ từ năm 1878 đến năm 1900. Nó được điều hành bởi R. Philip Gormully và Thomas Jeffery.
Ban đầu, Gormully & Jeffery sản xuất những đồng xu bánh cao, nhưng cuối cùng họ đã phát triển thành công một dòng xe đạp “an toàn” với thương hiệu Rambler.Công ty được mua lại bởi American Bicycle Company vào năm 1900.
Hai năm sau, Thomas Jeffery bắt đầu sản xuất xe Rambler tại một nhà máy cách Chicago 50 dặm về phía bắc ở Kenosha, Wisconsin, và trở thành người tiên phong ban đầu trong ngành công nghiệp ô tô Mỹ.Thông qua một loạt vụ mua bán và sáp nhập, công ty của Jeffrey cuối cùng đã phát triển thành ô tô Mỹ và Chrysler.
Một nhà sản xuất sáng tạo khác là Western Wheel Works, từng điều hành nhà máy sản xuất xe đạp lớn nhất thế giới ở phía bắc Chicago.Vào những năm 1890, công ty đã đi tiên phong trong công nghệ sản xuất hàng loạt như dập kim loại tấm và hàn điện trở.Western Wheel Works là công ty xe đạp đầu tiên của Mỹ sử dụng các bộ phận kim loại có tem để lắp ráp các sản phẩm của mình, trong đó có thương hiệu Crescent bán chạy nhất.
Trong nhiều thập kỷ, ông vua của ngành công nghiệp xe đạp là Arnold, Schwinn & Co. Công ty được thành lập vào năm 1895 bởi một nhà sản xuất xe đạp trẻ tuổi người Đức tên là Ignaz Schwinn, người nhập cư vào Hoa Kỳ và định cư ở Chicago vào đầu những năm 1890.
Schwinn đã hoàn thiện nghệ thuật hàn và hàn thép hình ống để tạo ra một khung chắc chắn, nhẹ.Tập trung vào chất lượng, thiết kế bắt mắt, khả năng tiếp thị vô song và chuỗi cung ứng tích hợp theo chiều dọc giúp công ty thống trị ngành công nghiệp xe đạp.Đến năm 1950, cứ bốn chiếc xe đạp được bán ở Hoa Kỳ thì có một chiếc là Schwinn.Công ty đã sản xuất 1 triệu chiếc xe đạp vào năm 1968. Tuy nhiên, chiếc Schwinn cuối cùng được sản xuất tại Chicago được sản xuất vào năm 1982.
Thời gian đăng: 22/09-2021